Hóeltakarító jármű alacsony hőmérsékletű hidegindítás
K+F bevezetés
A vágány hóeltakarító járművet a korábbi Vasúti Minisztérium tudományos és technológiai kutatási és fejlesztési terve szerint fejlesztették ki: Mély kutatás a vasúti katasztrófamegelőzési és -enyhítési technológiáról - Speciális berendezések és technológiai kutatási követelmények a vasúti vonalak hóeltakarítására. A tisztítási munkákhoz szükséges speciális hóeltávolító berendezés traktorként is használható nem hóeltakarítási körülmények között.
Munkakörülmények és teljesítmény
A vasúti hóeltávolító jármű egy speciális hóeltávolító berendezés a nagysebességű vasutak számára, és a hóeltakarítási műveleti feltételek környezeti hőmérséklete általában -35 és -0 között van. Védelmi típusú hóeltakarítási műveletként a hóeltakarítási műveleti idő általában 1:00 a.m és 6:00 között van.m. Ha nem működik, az egyetlen gép nagy sebességgel hagyja el a műveleti szakaszt, és megáll az állomásvonalon vagy a speciális vonalon, hogy készen álljon; ha vészhelyzeti hóeltakarítási műveletként használják, a működési idő A helyszíni helyzetnek megfelelően, amikor a műveletre szükség van, általában egyetlen gép lép be a működési területre a dokkolóhelyről a hóeltakarítási műveletek végrehajtásához.
A vasúti hóeltakarító jármű működési jellemzőinek, működési biztonsági és megbízhatósági követelményeinek megfelelően az energiarendszer konfigurációjának legalább a következő három követelménynek kell megfelelnie: A vasúti hóeltakarító járműnek kettős teljesítményű rendszerrel kell rendelkeznie annak biztosítása érdekében, hogy az egyetlen gép önműködő folyamata során az energiarendszer meghibásodjon. Egy másik energiarendszer-készlet biztosítja, hogy a vágány hóeltakarító jármű önmagában nagy sebességgel hagyja el a munkaszakaszt. A vasúti hóeltakarító jármű táprendszerének jó alacsony hőmérsékletű hidegindítási teljesítménnyel kell rendelkeznie, különösen, ha a külső váltakozó áramú tápegység nem biztosítható, akkor -35 alacsony hőmérsékleti állapotban is zökkenőmentesen elindulhat. A vasúti hóeltakarító jármű tápellátási rendszerének folyamatos teljesítményt kell biztosítania, amikor a főmotor ki van kapcsolva, hogy megfeleljen az üzemeltető meleg, karbantartási és világítási igényeinek. A vasúti hóeltakarító jármű villamosenergia-rendszere elsősorban a következőket foglalja magában: 2 500 kW névleges teljesítményű dízelmotor, egy 30 kVA névleges teljesítményű dízelgenerátor, valamint a kapcsolódó alkatrészek, amelyek megfelelnek a telepítés és az indítás követelményeinek.
Cselekvési terv kezdeményezése
2.1 A vasúti hóeltakarító jármű villamosenergia-rendszerének alacsony hőmérsékletű indítási teljesítményét befolyásoló fő tényezők
A vasúti hóeltakarító jármű működési környezetére vonatkozó minimális hőmérsékleti követelmény -35. A nem üzemi állapotban beállított dízelmotor és generátor általában leállítási állapotban van, és a leállítási idő nem határozható meg. Az állomásvonalon és a tartalék vezetéken dokkolva nincs garancia arra, hogy indítás előtt külső tápegységet lehet biztosítani. A fenti feltételek alapján a vasúti hóeltakarító jármű alacsony hőmérsékletű hidegindítási teljesítményét befolyásoló fő tényezők a következők: a szívóhőmérséklet és a henger környezeti hőmérséklete túl alacsony (elérheti a -35-öt), ami a tömörítés végén a hőmérséklet csökkenését, gyenge gyújtásteljesítményt eredményez, és a gyújtás stagnálása A hosszú idő gyenge hidegindítási teljesítményhez vezet; a környezeti hőmérséklet csökkenésével a motor kenőolaj viszkozitása nő, a folyékonyság gyenge lesz, a főtengely forgási ellenállása növekszik, és a motor indítási teljesítménye csökken. Ahogy a környezeti hőmérséklet csökken, az indító akkumulátor kapacitása és végfeszültsége csökken, ami elkerülhetetlenül a motor indítási nyomatékának csökkenéséhez vezet, ami közvetlenül befolyásolja a motor indítási teljesítményét. Mivel a motor kimeneti vége az átvezető tokhoz és a hidraulikus szivattyúhoz van csatlakoztatva, mivel a környezeti hőmérséklet csökken, a hidraulikaolaj viszkozitása növekszik, és a hajtószivattyú indítási ellenállása növekszik, ami a motor indítási ellenállásának növekedését és a motor indítási teljesítményének csökkenését eredményezi.
2.2 Az energiarendszer alacsony hőmérsékletű kiindulási teljesítményének javítását célzó intézkedések
Az energiarendszer alacsony hőmérsékletű hidegindítási teljesítményének javítására irányuló intézkedések elsősorban a következő szempontokat foglalják magukban: dízelt, fagyállót és dízelolajat kell választani az alacsony hőmérsékletű környezet igényeinek kielégítésére. Ha a környezeti hőmérséklet -30-nál alacsonyabb, a dízelnek -50 dízelnek kell lennie, és fagyállónak FD-2 típusú, hosszú hatású fagyállónak kell lennie, a dízelolajnak SAE0W/40 típusú CG-t vagy annál magasabb minőségű kenőolajat kell használnia. A motor alacsony hőmérsékletű hidegindító rendszerrel van felszerelve. Ez a rendszer automatikusan előmelegítheti a szívó levegőt a külső hőmérséklet változásának megfelelően. Az előmelegítési folyamat során az előmelegítés mindig be van kapcsolva. Az előmelegítés befejezése után az előmelegítő lámpa kialszik, és a motor elindítható. A rendszer biztosítja, hogy a motor zökkenőmentesen induljon el, ha a környezeti hőmérséklet -32-nél magasabb. A dízelgenerátor készlet AC/DC vízköpeny vízmelegítő rendszert alkalmaz. Amikor a külvilág 220 V-os váltakozó áramú energiát tud biztosítani, a dízelgenerátor készlet fagyálló folyadékát a külső tápegység melegíti. Ha a fagyálló folyadék hőmérséklete magasabb, mint a fűtésjelző jel, elindul a dízelgenerátor készlet. . Amikor a külvilág nem tud 220 V-os váltakozó áramú tápegységet biztosítani, a dízelgenerátor készlet fagyállóját a hó eke beépített akkumulátora (a két motorhoz konfigurált indító akkumulátor) melegíti az inverteren keresztül, és a dízelgenerátor készlet elindul, miután a fűtésjelző lámpa jelet küld. . Amint a dízelgenerátor készlet elindul a
